最近，大湾区和“车”有关的消息真不少。

　　11月14日，我国新能源汽车迎来年产1000万辆的历史性时刻，我国由此成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家——其中，大湾区发挥的作用不小：2023年，广东新能源汽车产量达253万辆，每4辆新能源汽车就有1辆是“广东造”。

　　消息公布的第二天，2024年广州车展开幕。在本届展出的1171辆展车里，新能源车数量高达512辆，还有78辆新车选择在大湾区全球首发。

　　两则信息之外，还有一则消息或许容易被人忽略：就在最近，广东举行了2024年新能源公务用车“统采分签”项目交车仪式。至此，广东省公务用车更新配备新能源汽车比例已经超过60%，新能源公务用车保有量居全国第一。

　　三件事看似并无直接关联，但联系起来看，却能“读”出“新能源车第一大省”广东在发展汽车工业、激活新技术市场活力的清晰思路。

　　事实上，早在133届广交会上，新能源汽车、锂电池和光伏产品就作为外贸“新三样”备受海内外关注。中国新能源车自此吹响自主品牌出海的号角：从2018年年产量突破100万辆，到2022年超过500万辆，再到今日达成1000万辆的目标……

　　新能源汽车生产跑出“加速度”的背后，既有自主创新这一关键变量撬动海外市场，也有大湾区面对复杂多变的外部环境，重视海外市场的开拓和深化打下的基础：这几年来，大湾区汽车企业从只是深度参与全球分工，到深耕海外，主动布局，灵活在海外建立完善的配套体系和品牌中心，促成国际合作——新能源车能在逆境中“一枝独秀”，提前布局为创新产品积极培育市场，功不可没。

　　贸易的本质是“往来”。你来我往，有来有往，出口“新三样”，也能在国内找到大市场。在这一届广州车展全球首发的78款新车当中，跨国公司首发车就有6辆。

　　要知道，汽车企业历来尤其重视新车首发这一环节，首次“亮相”能否聚焦全场目光，决定今后的销路和市场。不少国外车企利用中国市场对创新产品的热情和支持，借助“首发经济”效应，借助大湾区成熟的市场体系，激发更加广泛的消费热情。

　　不止于此，从豪华品牌到主流合资品牌，从自主品牌到新创企业，各品牌在车展上都拿出旗下重磅车型参展。看中的当然是具有“超大流量”的中国市场，认同的则是大湾区开放包容，积极推新、促新的态度。

　　这种鼓励创新之风，也在公务用车配备上可见一斑：广东是全国首创以省市县三级联合“统采分签”推动公务用车应用新能源汽车的省份。在已经开展的3批次中，广东合计购置627辆新能源公务用车。

　　新能源公务用车保有量居全国第一之外，此举“风向标”意义不可小觑：不仅带动全省公务用车更新配备新能源汽车比例连续3年增长，配备更新比例超过60%，大幅超过相关规定30%的比例要求。更向全社会传递了倡导绿色、鼓励支持使用新能源车的信号。

　　从这一举措不难看出：持续激发创新，敢于“用新”是关键。就在上个月，广东正式实行《广东省科技创新条例》。其中，除了对基础研究、人才建设提出具体要求之外，还专门提出：鼓励首购、订购新技术、新产品、新服务。国家机关、事业单位和团体组织使用财政性资金采购新技术、新产品、新服务的，应当优化评审标准，合理设置首创性、先进性等评审因素和权重，不将价格作为主要评审因素，这正是广东通过地方立法的形式进一步强化支持“用新”的新举措。

　　不久前，《中国区域创新能力评价报告2024》正式公布，广东蝉联第一。在《报告》设置的评价区域创新能力的5个一级指标中，广东的企业创新指标排名全国第一，领先优势明显，这与鼓励企业创新的氛围，倡导全社会支持新技术、新产品运用不无关系。

　　加成科技新成果向市场转化，广东作为改革开放先行地，自有先行先试的“基因”。从“力推产品”，到“打造市场”，从“创新”，到“用新”，我们看到的不只是新能源车车轮滚滚向前；更要看到，创新成果“新”潮澎湃、不断涌现的背后，正是支持全面创新的体制机制正在构建。

　　（总台记者 冯雪）